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全球物流管理的十总趋势
出版时间:2020-12-11 读数数:2539时间

  商业竞争环境促进供应链的形成与快速发展,全部,生成下内容4基于供应链的大型136hkcom特区总站管理发展方向,并将改变商业竞争的性质。

  1.全球化 136hkcom特区总站将变得越来越全球化,如此,如何构建全球136hkcom特区总站供应链,满足全球市场和客户的需求,已成为136hkcom特区总站竞争与发展的重要课题。建立全球供应链的关键应该是不同国家和地区的经济、税收和法律环境的差异,充分利用自然力量和人力资源。在这种情况下,136hkcom特区总站需要建立1个能够迅速、经济地交付产品的全球操作系统。

  2.反应应力 当代先进136hkcom特区总站从过去就已经对需求的商业模式进行了推测,转变成对需求高度响应的商业模式,1个高成本效益的业务响应系统也是可行的。全部,加入、下游厂商与136hkcom特区总站本体之间有着密切的合作关系,共享关键职务信息,便利货物的连续处理。

  3.财务深度 直到今天,营业额和利润是衡量大多数136hkcom特区总站成败的财务指标,但是,这些指标往往侧重于实现短期目标,相反,136hkcom特区总站忽视了对实现长期目标所需的良好操作系统的管理,特别是物流在资产利用中的财务效应,例如,现金回收周期缩短、减少库存储存时间和战略分配、零操作差等。136hkcom特区总站可以将物流管理作为1种手段,实现136hkcom特区总站的长期财务业绩。

  4.信息相关性 资讯在促进商业运作方面已不再起作用,它还将扮演新商业模式的推动者的角色,例如,信息技术具有高度的连通性,能够有效地连接与供应链相关的运营商;信息技术与管理科学相结合可以构建先进的供应链决策支持系统DSS,例如,先进的规划系统(AdvancedPlanningSystem)等;基于Internet的供应链设计。

  基于加入述因素,物流管理21世纪136hkcom特区总站管理的核心。下10总趋势,它将继续成为136hkcom特区总站物流和运营研究管理的主流。

  1、从客户服务到关系管理 过去,物流管理仍然侧重于136hkcom特区总站内部业务和组织的整合,以及对下游客户的响应,以服务质量为主要管理重点。如此,衡量管理绩效的大多数指标是订单周期时间、供给率(fillrate)、完美订购率等。但是,供应链管理模式的发展,136hkcom特区总站逐渐转向强调136hkcom特区总站间的整合,使客户关系的维护和管理变得越来越重要。从物流管理的角度出发,对物流管理进行了探讨,管理增值计划,以提升产品质素,也就是说,有必要充分了解客户的需求,为他们量身定做的商品和服务。

  二、从对立到团结 在传统的商业渠道中,大多数136hkcom特区总站都是以自我为中心的,追求最大利益的条款或方式,如此,它往往导致136hkcom特区总站之间的对立局面,经常发生冲突。但是,追求更大的竞争力,许多136hkcom特区总站开始整合各种商业流通机器的能力,通过联合规划和行动,流通渠道的整体性能有了很大的提高。

  三、从预测到最终测量 传统的流通模式仍然通过预测下游客户的需求和生产来调整物流的运作和活动,不幸地,很少有这样的预测是准确的,如此,通路加入对货物的需求过多,在对货物有紧急需求的地方,就会出现货物短缺的情况。物流管理的新趋势是强调渠道成员之间的联合机制,各成员愿意就业务和战略方面交流信息,特别是它的内部需求和生产信息,这样加入游136hkcom特区总站就不必猜测下游客户需要什么。

  四、从积累经验到不断变化 1直,经验曲线法是136hkcom特区总站分析市场竞争趋势和发展对策的1种方法,与  136hkcom特区总站多年来作为主要竞争武器积累的经验。但是,科学技术的快速发展和新型商业模式的不断发展,136hkcom特区总站坚持现有经验,寻求突破的经营模式已成为新兴渠道发展的障碍,例如,对于传统的零售业来说,,网络兴起后 形成的网加入购物路径,在不久的将来,它可能会对传统的运营商产生巨大的影响。如此,在1个变化很大的环境中,经验和现有的接入基础设施反而成为最难以克服的障碍。成功的136hkcom特区总站只能把握新的战略方向,并进行持续的管理变革,为了在新的世纪中生存。

  五、从绝对值到相对价值 传统的财务计量只考虑1些绝对值,如市场份额,但全部对高市场份额的影响,相应的成本可能会以非常快的速度增长,136hkcom特区总站的整体利润可能不会增加,而是会下降,而不是增加。衡量成功的新方法将侧重于创造相对价值,也就是说,在Access中提供增值服务,客户增加的价值,1个136hkcom特区总站能占多大的比例?。换句话说,,成功是指136hkcom特区总站提供的产品或服务,能为客户创造价值,其中1些可以还给136hkcom特区总站。基于相对价值的概念,许多创新的物流增值服务不断涌现,例如,多个客户商品合并、过库操作(Cross-docking)、在路加入混在1起等。

  六、从功能集成到过程集成 传统的组织结构按职能区分部门,虽然136hkcom特区总站可以在发展各种功能加入实现专业化,但它也造成了人文主义和信息传播的拖延和扭曲。在竞争日益激烈的准入环境中,136hkcom特区总站必须更快地作出反应、下游制造商或客户的需求,如此,有必要对职能部门的运作进行有效的整合,用操作程序系统操作。大多数物流运作和活动都具有交叉功能.、跨136hkcom特区总站特征,如此,流程集成是物流管理成功的关键之1。 

  七、从垂直整合到虚拟集成 在传统的道路加入,,许多大型136hkcom特区总站倾向于纵向集成Access,才能更好地控制这条通路。但是,这1模式的发展并不十分成功,相反,它将136hkcom特区总站的资源稀释到它不熟悉的领域,侵蚀行业的经营业绩。今天的商业趋势是专注于核心竞争力,并将非核心业务或职能委托给外部专业136hkcom特区总站管理,也就是说,1个主要的136hkcom特区总站(例如制造业),合并多家专业136hkcom特区总站(例如,专业物流136hkcom特区总站、专业信息136hkcom特区总站),形成虚拟集成系统,为主营136hkcom特区总站提供更好的产品和市场服务。 在虚拟整合的趋势下,供应链系统的成功开发,物流产业可以满足主要136hkcom特区总站的物流需求,不断发展创新增值服务项目,形成更加专业化的物流服务业,为市场客户提供更多、更好更有价值的服务。

  八、从信息保留转向信息共享 在供应链管理架构下,供应链中的相关136hkcom特区总站必须与其他136hkcom特区总站共享集成供应链所需的信息,否则,就无法形成有效的供应链体系。但是,许多136hkcom特区总站仍然有着古老的管理思想,你不能很快改变主意,注重信息的保留,信息共享与信息共享,使供应链的发展大打折扣。由新的信息概念和技术(如数据库)驱动,供应链中的多个136hkcom特区总站可以访问数据库以获得工作决策所需的信息,使联合行动更加有效。

  九、从培训到知识学习 在可预见的将来,任何物流过程仍须由人力完成。但是,大多数物流业务必须在各种物流据点和运输网络中进行,关于90%的时间,物流经理不能亲自监控他们,就像卡车司机的工作,不仅仅是在路加入,你必须与客户面对面交流,甚至送货司机也可能不是卖方业务的雇员。例如,业务人员和库存规划人员,这些员工必须了解供应链的动态特征,全部,136hkcom特区总站应该能够很好地利用信息工具,帮助制定有效的战略,并付诸实施。全部,全球化的发展趋势,这也增加了物流人力资源管理的复杂性。物流管理人员必须从个人技能培训转向以知识为基础的学习发展。以卡车司机为例,他需要拥有他所需要的所有技能,客户服务也是必要的、136hkcom特区总站数据库检索、相关知识,如配电决策支持系统的使用。 物流管理的成功需要物流从业人员掌握关键知识和能力,不过,这方面的发展是非常不足的,136hkcom特区总站和专业教育机构需要作出更大的努力。

  十、从管理会计到价值管理 136hkcom特区总站管理首先要重视数字化管理,但在1个普遍接受会计准则的会计制度中,,它所显示的财务信息有许多限制,无法提供有助于管理决策的信息。

  如此,作业成本法(Activity-basedcosting)当它发展的时候,,许多136hkcom特区总站愿意**建立了许多资源ABC管理会计制度。ABC虽然管理会计制度优于1般标准会计制度,但是,它仍然主要是基于136hkcom特区总站的应用,仍然以成本为导向的会计制度。未来,价值管理将得到改进ABC管理会计制度,注重价值创造、跨136hkcom特区总站管理信息,识别和支持创造价值的操作,不仅仅是收入的增加或成本的下降。基于物流是1种在价值链中创造附加值的活动,价值管理的发展将促进136hkcom特区总站认可物流的特点,从而大大提高了物流管理在供应链中的地位。

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